Чем привлекает BMW 1-й серии
«Единичка», как её ласково называют автолюбители, по сей день остаётся одной из тех машин, которые всегда вызывают интерес.
Естественно, немалую роль в этом сыграл задний привод, да и о достоинствах экстерьера, ходовых качеств и имиджа говорить можно очень и очень много. С появлением кабриолета и купе 1-й серии все вариации на эту тему уже исчерпаны.
Стоит заметить, что, хотя новинки появились в России намного позже, чем они были представлены за рубежом, этот факт впечатление от знакомства вовсе не испортил. Это произошло летом 2008 года, как раз в то время, когда кабриолет 125i и мощное купе 135i были совсем кстати… По словам экспертов и автолюбителей, «единичка» как нельзя лучше подходит для мегаполиса. Дело даже не в том, что она занимает мало места на переполненных в час-пик дорогах, а в том, что она довольно удачно вписывается в практически любой пейзаж, будь-то старый дворик или ультрасовременное строение. Везде и всегда она привлекает внимание и вызывает интерес.
Конечно, купе и хетчбэк выполнены в едином стиле, хотя и у них имеются некоторые отличия, в основном из-за типа кузова. О седанах и в той и в другой модели напомнят оригинальная светотехника и крышка багажного отсека. Спортивность и элегантность модели подчёркивается такими элементами, как, например, спойлером, имплантированным в крышку багажника. К слову, и кабриолет, и купе стали длиннее на 14 сантиметров. А всё дело в большом заднем свесе, благодаря которому багажник стал более вместительным.
Так, кабриолет предлагает под поклажу 305 литров, если крыша установлена, и 280 литров – если она сложена. Объём багажника купе вообще равен 370 литров. Кстати, модель является функциональной и практичной: задние сиденья можно складывать как по частям в отношении 60/40, так и целиком. Кабриолет в отличие от 3-й серии имеет брезентовую крышу, а не металлическую. Такая крыша способна автоматически раскладываться и складываться при скорости 40 км/ч за 22 секунды. А ещё, стоит только её сложить, как климатическая установка сразу же прореагирует на изменения и перейдёт в специальный режим работы. Пассажиры, сидящие сзади обдуваются тёплым воздухом. Делается это заем, чтобы при такой поездке не продуло шею.
Итак, плавно перейдём к интерьеру, который у машин практически ничем не отличается. Сзади в салоне находятся два раздельных сиденья. Места для ног немного, однако люди среднего роста могут вполне нормально себя здесь чувствовать. Также тут находятся два подстаканника и отсек, предназначенный для мелкой поклажи. Передние сиденья могут отъезжать немного вперёд, образуя проём для посадки. Интерьер здесь такой же, как и в хетчбэках, только вот спортивный стиль подчёркивается ещё больше. Это заметно по сиденьям с развитой боковой поддержкой и по рулевому колесу, которое регулируется по вылету и высоте. И в кабриолете, и в купе достаточно места над головой.
У кабриолета сиденья обшиты кожей со специальным покрытием, которое защищает материал от сильного нагрева под солнцем. Правда, есть здесь единственный недостаток: салон отделан дёшево и очень уж просто. А теперь, поговорим немного о технических качествах авто, начав с кабриолета. Под капотом у него установлена 3,0-литровая рядная «шестерка», которая была дефорсирована до 218 л.с. Мотор сделали эластичным и тяговитым. Так же настроены и тормоза. С дозировкой усилий нет никаких проблем, а система распределения тормозных сил и АБС не позволяют машине выйти из-под контроля. Что до недостатков, то таковым можно считать недостаточно жёсткий кузов, что ощущается сразу же при езде по извилистым дорогам.
Несколько слов и о купе. Автомобиль массой 1560 килограмм имеет мощность в 306 л.с. Имеется в наличии 3-х литровый бензиновый мотор с двумя турбинами. Купе укомплектовано М-пакетом, в состав которого входят: спойлер на крышке багажника, нестандартные, более агрессивные бампера, толстый руль с литерой М, накладки на пороги, 18-дюймовые литые диски с резиной разной размерности (215/40 спереди и 245/35 сзади) и спортивные же сиденья с ярко выраженной боковой поддержкой. Крутящий момент составляет 400 Нм.
Задние колёса буксуют даже на сухом асфальте на 1, 2, 3 и даже на 4 ступени. 135-е достаточно жёсткие, а потому на поворотах крены кузова почти отсутствуют. В общем, несмотря на свою спортивность, купе не потеряло комфорта. Что касается цен на кабриолет и купе, то они несколько «кусаются»: купе обойдётся минимум в 980 400 рублей, а то и в 1 373 300 рублей, а кабриолет будет стоить от 1 042 800 рублей. К сожалению, при таких ценах покупателей будет намного меньше, чем хотелось бы…
Теги: BMW 1, BMW 125i, BMW 135i, Тест-драйв