Второе поколение 3 серии BMW
В 82-ом году первое поколение 3 серии BMW с индексом E-21 сменило второе с заводским обозначением Е-30. Одно время производили лишь двухдверный седан. Однако по сравнению с предыдущей Е-21, имевшей один тип кузова, Е-30 за короткое время обзавелась рядом моделей. Прибавление началось с четырехдверного седана (в 83-ем году), потом последовал кабриолет (в 85-ом году), а затем и первый за всю историю BMW пятидверный универсал (в 87-ом году). Автомобили с заводским номером 316 и 318 обладали 4-цилиндровыми двигателями, а с индексами 320, 323 и 325 - 6-цилиндровыми рядными.
До 87-го года 4-цилиндровый двигатель с объемом 1,8 литров мог быть карбюраторным, а позднее - лишь со впрыском. В 88-ом году был обновлен 1,6-литровый мотор, а в 89-ом вышел на свет 16-клапанный двигатель. В 1985 году модель 325 с шестицилиндровым двигателем (170 л.с.) заменила модель 323 (150 л.с.). В то же время и вышла спортивная модель М3 с рабочим объемом 2,3 л, (200 л.с.). В середине 80-х начали появляться и шестицилиндровые дизельные модели с заводским номером 324: с наличием турбонаддува и без. Применялись коробки автомат и механические КПП: 4-ступенчатые и 5-ступенчатые.
Помимо автомобилей с традиционной комплектацией, полноприводные. В 88-ом году изменили задние фонари и бамперы. В 1990 году новая серия Е-36 заменила седаны, что касается универсалов, то их какое-то время выпускали, в 94-ом ещё продавали. В России Е-30 прозвали «переходной» серией, при этом она была абсолютно самостоятельной.
Машины BMW можно назвать породистыми, ввиду этого дизайн старой модели называется не устаревший, а классический. Е-30 очень компактная модель. Двигатели для такого маленького автомобиля довольно мощные и выделяют его спортивный характер. В 80-х годах считали простор внутри спортивного автомобиля совсем не обязательным. Соответственно, салон данной модели узок, а заднего сиденья для троих человек явно не хватит, особенно если это двухдверного кузова. Однако сев за руль, сразу забываешь о недостатках. Отличное управление, присущие хорошим немецким автомобилям нескольких поколений.
Фирменная фишка компании BMW - это середина «торпедо», повернутая к водителю, и придвинутая к рулевой колонке магнитола, кроме того, полочка для вещей, расположенная над «бардачком». Не останется без внимания отличное переключение передач, информативное рулевое управление и не маленьких размеров четырехспицевая баранка. Понятно, что главный минус, впрочем, как и у всех спорткаров – это грузоперевозки. Укладывать в багажник предметы, надо перенося их через высокую заднюю панель, напоминает наши старенькие «Жигули». Универсал может похвастаться погрузочной высотой, однако грузоподъемностью не отличается.