Двухдверное купе BMW Е21
Двухдверное купе E21 - первый кузов BMW «трешки», производился с 75-го по 83-ий год. Летом 75-го презентовался кузов E21, как отличная замена популярных купе 2002 года, таких как 114 и E10. В то время когда выходили с конвейера E21 выпускались какое-то время 114 - 1502 как экономичный автомобиль при топливном кризисе. Подвеска спереди у модели Е21 сделана по типу МакФерсона, для более лучшего рулевого управления, стойки делались с наклоном. А которая сзади, была самостоятельной с косыми стойками-рычагами, и стала для баварской компании классикой.
А стабилизатор, расположенный спереди, заменял опоры рулевых тяг. Тормоза сзади были барабанного типа, а спереди - диски с фиксированным 2мя поршнями и суппортом. В модельном ряде E21 были такие автомобили как 315, 316, 318, 320, и 320i («i» предполагала наличие инжектора Bosch K-Jetronic (Continuous Injection System)). Модель обладала популярным и проверенным двигателем M10. До осени 77-го года этот автомобиль выпускался в такой комплектации, именно тогда фирма BMW презентовала абсолютно новый 6-цилиндровый мотор для «трешки».
Новинка стала выпускаться под кодом M60. Через несколько лет такой мотор переделался и назвался M20. Его спроектировали, чтобы заполнить пространство между маленьким 4-цилиндровым M10 и большими 6-цилиндровыми моторами с рабочим объемом от 2.5 л и больше. Новинку назвали «baby-six», в переводе «маленькая шестерка».
Для M60, точно также как и для многих моторов немецкой компании, применяли алюминиевую головку блока и стальной блок цилиндров. Самой главной новинкой было использование ремня вместо цепи. Автомобиль с двухлитровым двигателем имел поршень 80 мм с ходом 66 мм, а с 2.3-литровым - 80 мм с ходом 76.8 мм. Карбюратор Solex оснащал систему питания двухлитрового мотора, а инжектор K-Jetronic устанавливался на 2.3-литровый. Этот инжектор схож с тем, который был в двухлитровом M10, однако он обладал шестью форсунками, а не четырьмя.
Компания в то время когда сменила двигатель, изменила и шасси. Автомобиль 320/6 сменил и 320, и 320i. В модели E21 не удалось установить вентилятор с приводом от мотора, из-за нехватки свободного места под капотом. Следовательно, в моделях с мотором M60 использовался электрический привод вентилятора. Помимо этого к кузову детали трансмиссии крепились уже в другом месте. Появилась пятиступенчатая КПП. Однако «автомата» не было на шестицилиндровых машинах.
Сменили в 77-ом и вентилируемые тормозные диски, находящиеся спереди. На всех четырехцилиндровых автомобилях их заменили сплошными. А 323i стала обладательницей задних дисковых тормозов, у которых был один цилиндр и с плавающий суппорт. BMW 323 теперь имеет 2-трубную выхлопную систему, жесткую и более мощную подвеской, а также, новый приборный щиток и спортивный салон Recaro. Жалко только, что в ходе переделок не стало стандартного стабилизатора, использовавшегося с 1977-го лишь на автомобилях 320i и 323i, и то только как составная часть в «спорт-пакете».
Модель 320i с наличием «спорт-пакета» имела индекс 320iS, также помимо заднего стабилизатора обладала литыми дисками BBS, мощным передним спойлером и спортивным сиденьем. В конце 79-го BMW Е21 подверглась еще одним изменениям. Теперь под капотом смог поместиться вентилятор с приводом от мотора в шестицилиндровые автомобили. Однако для четырехцилиндровых моделей чтобы радиатор остался на том же месте, сделали специальные крепежи. Также поменялся салон, в частности вентиляция и панель управления. Продаваемый в США два года с 1977, мотор M10 с инжектором остался далеко в прошлом. На замену пришел модифицированный мотор M10, обладающий рабочим объемом 1.8 л и новым катализатором и инжектором K-Jetronic Lambda. С 83-го перестали выпускать E21, так как появилось новое поколение «трешки» - E30.