BMW и шесть цилиндров
Те, кто следит за выходом новинок семейства BMW, без особого труда угадают изюминку новой бензиновой “шестёрки”. На самом деле это система Valvetronic, и принцип работы этой системы питания двигателя заключается в том, что для подачи топлива не используется дроссельная заслонка.
Нужное количество воздуха определяется подъёмом впускных клапанов, и регулируется подача с помощью эксцентрикового вала. Сначала появившись на четырёхцилиндровых моторах, Valvetronic существенно сократил потери на впуске и заметно поднял экономию мотора, а побочным не менее приятным эффектом оказалась улучшенная реакция на педаль газа. К удивлению данная технология распространилась также и на восьми и двенадцатицилиндровые двигателя. Сейчас пришёл черёд и “шестёрок”.
Не секрет, что основной двигатель BMW это рядная “шестёрка”, которую можно наблюдать на автомобилях BMW всех серий. Выбор такого баланса не просто историческое решение 1933 года. R6 имеет целый ряд преимуществ: начиная идеальным балансом, заканчивая простотой конструкции с минимальным количеством деталей, которые гарантируют ему меньшие потери при трении сравнивая даже с V-образными “шестёрками”.
Также ему присущи такие минусы, как большая длина, которая не позволяет расположить мотор в свесе или поперёк кузова. Но в классическом исполнении со смещением назад мотором это несущественно.
Внесённые в конструкцию изменения газораспределительного механизма, это меньшее из новшеств. Возникает вопрос. Как сделать легче по весу двигатель? Наверное, надо начать с блока цилиндров: например заменить стандартный алюминиевый блок на легкосплавный. Допустим поддоны коробок передач это не назовёшь редкостью.
А блок мотора? Вся проблема в том, что магниевые сплавы не могут правильно работать совместно с охлаждающей жидкостью, тем более при высокой температуре, особенно в парах трения. Вот именно поэтому блок получил сложную конструкцию, где алюминиевая часть блока и водяная рубашка находятся внутри магниевой, в одно время придавая общей конструкции требуемую жёсткость. На выходе получился неплохой результат, минус 25% от общего веса предшествующих блоков, т.е. около 10кг.
Большему облегчению подвергся механизм газораспределения. В данном случае компании BMW сделала не только клапана диаметром 5 мм, но и также полые распределительные валы, которые изготовились по методу гидроформования из тонкой трубы, и алюминиевые механизм регулировки фаз (впуска и выпуска) Vanos.